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年度大事件! 今年这7大汽车新闻最重磅 想买车必

2019-01-09[来源:未知] [初审编辑:admin]

  2018年对于汽车行业而言,绝对称得上是一个多事之秋;仅在中国汽车圈,便发生了诸多影响广大车主和汽车消费者的事情:更为严苛的“国六”排放标准已经在各地方开始规划并试行、有更多的城市加入了“限行”、“限外”的行列、新能源汽车的销量相较于2017年有着更大幅度的增长、甚至已经有省市地区已经出台了禁售传统燃油车的规划和公告等等。

  从某种意义上看,2018年已经是传统燃油车向新能源汽车开始转型的关键一年,今年来发生的诸多事情,也可看作是一定程度的预示。

  根据乘联会所公布的十一月份狭义乘用车产销数据显示,2018年狭义乘用车零售202万辆,相较于2017年同期相比下降了18个百分点。同时,11月的传统燃油车批售量同比2017年同期下降了19%,而新能源汽车的批发增速量高达53.2%。

  截止至11月,批发累计增长量为-2.5%,而零售累计增长为-4.0%;从该项数据上看,全年汽车产销负增长的结论已经成为定局。

  虽然今年一直以来都在提及“消费升级”这个名词,但实际上2018年,无论是实体经济还是虚拟经济,整体态势都是以下行的趋势呈现,社会消费能力实际上同比有所下降,经济基础决定着消费,因此产销量下跌的事实并不意外、

  《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”政策),在今年4月1日正式实行,然而在正式实施的2018年,尚未对未满足双积分政策的汽车企业进行处罚,因此在明年开始,在今年未达标的车企将会面临非常大的考验。

  《办法》要求的是传统能源乘用车年度生产量或者进口量不达到3万辆的企业不设定新能源汽车积分比例要求,而超过3万辆以上的企业,在2019年将有10%的新能源汽车的比例要求,而2020年,这一项比例要求达到12%。

  “双积分政策”是促使车企在新能源汽车产品投放工作中加大力度的催化剂,但新能源汽车的在终端购买层面的政策优待(购置税)等在今年已经有了明显的萎缩,新能源汽车这一本身便是依靠政策导向而快速崛起的市场将面临“一退一进‘’的压力,所以对于车企而言,明年的新能源汽车争夺战将会开始趋于激烈。

  今年7月10日,特斯拉公司正式与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。协议内容大致是特斯拉将正式在临港地区独资建立特斯拉超级工厂,且年产能达到50万辆特斯拉电动整车。

  特斯拉无疑是如今全世界最著名的纯电动汽车生产企业,同时在产品层面也是全球纯电动汽车的引领者,自然不会放过中国这一块全球最大的新能源汽车市场。特斯拉在国内独立建厂,尽管没有合资企业,但对于未来特斯拉的产品而言,终端价格的降低将会是必然的结果。

  如此一来,中国新兴的新能源造车新势力和计划生产新能源的传统车企将会面临不小的挑战,毕竟在中国并不缺乏具备购买特斯拉产品财力的消费者,而且在新能源汽车被全力普及的前提下,特斯拉将会有着很光明的市场前景,中国本土的车企如何“抵抗”,同样也是在明年甚至是以后都非常具有看点的一场商战。

  长安汽车在6月22日发布一项声明称,长安汽车将会手收购铃木持有的所有长安铃木的股份,这也就意味着在中国有着25年合资历史的铃木品牌正式退出中国市场。但“长安铃木”的品牌却仍旧以铃木官方授权的方式得以继续在国内保留。

  铃木汽车对于中国汽车的历史进程有着十分重要的地位,一直以经济性显著的小型车著称,旗下雨燕、锋驭等车型也曾一度在国内有着不差的销量,然而因为品牌调性的原因,在汽车诉求已经跟二十年前有着巨变的中国市场,铃木以小型车和紧凑型车为主的产品特点已经与市场需求相悖,因此退出中国市场也只是时间问题。

  在今年4月份,国家发改委表示将取消专用车,新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制、而在2022年,取消乘用车外资股比限制,并且会取消原先合资企业不超过两家的限制规定。

  就在10月份,德国豪华汽车品牌之一宝马集团便率先宣布调整在华的合资企业华晨宝马中的股份占比,从原先的50%提升至75%,除此之外,已经陆续有众多合资企业开始传出外资方持股增加的消息,外资企业持股占比更多,有利于在产品的生产,技术引入等层面,外资方有更多的话语权,对于产品本身而言或许是一件好事,然而凡事都有两面性,此番变革将会有更多的市场因素决定品牌的走向,甚至本土企业的命运,孰优孰劣,或许尚且无法定论。

  今年的十月份中下旬,在2016年便已经传得沸沸扬扬的“上汽大众奥迪”总算随着上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设而正式落下实锤,安亭的新工厂将投产奥迪品牌的电动车产品。

  据悉,奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团持有的上汽大众1%的股权,且在安亭投建的心工厂将有30万辆的年产能,且预计将在2020年十月份正式投产,届时,奥迪品牌将会于大众品牌在中国一样,分为“南北奥迪”,但两者的产品偏向则有所不同,预计奥迪的e-tron系列将会是上汽大众奥迪率先投产的产品。

  就在今年十二月份,大众集团的战略负责人表示,大众正在研发自家最后一代内燃机车型,这款车型将在2026年正式推出,这也就是说,在2026年之后,大众将正式告别内燃机,转为一个专门生产电动车的企业。

  实际上大众也并非第一个宣告自身转型计划的车企,沃尔沃、丰田、奔驰、FCA、宝马等品牌都已经提出了战略目标,基本上都是集中在2020年左右将实现系车型电动化或混动化的目标,但都没有如同大众汽车一般正式宣告停止燃油车的研发。

  不难看出,今年中国的汽车行业所发生的重大新闻基本上都围绕着“新能源”这个主题展开,因此也不难推测,在即将到来的2019年,纯燃油车的市场竞争硝烟将会逐渐减弱,新能源将会是最大的竞争场所,然而编者则认为,在传统车企纷纷开始转变战略布局的前提下,整车制造经验和技术沉淀都更为丰厚将会是传统车企的优势所在,极有可能在未来以后来者居上的态势反超众多造车新势力;而且,或许因为汽车企业的普遍转型,新能源汽车的产品丰富程度和质量也势必将会越来越好,现如今对新能源仍有觊觎的消费者或许也将在未来逐渐转变观念从而更为接受新能源汽车产品。

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